目前，我國已能夠生產(chǎn)銷售1600噸級(jí)汽車起重機(jī)、4000噸級(jí)履帶式起重機(jī)、400噸級(jí)挖掘機(jī)等超大噸位的裝備機(jī)械，并在系列化、大型化、結(jié)構(gòu)輕量化、節(jié)能減排、智能控制等關(guān)鍵技術(shù)和環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了突破，帶動(dòng)了如鋼材、電控、液壓
- 2015-05-06
目前，我國已能夠生產(chǎn)銷售1600噸級(jí)汽車起重機(jī)、4000噸級(jí)履帶式起重機(jī)、400噸級(jí)挖掘機(jī)等超大噸位的裝備機(jī)械，并在系列化、大型化、結(jié)構(gòu)輕量化、節(jié)能減排、智能控制等關(guān)鍵技術(shù)和環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了突破，帶動(dòng)了如鋼材、電控、液壓、傳動(dòng)件等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 隨著對(duì)企業(yè)“走出去”的持續(xù)加大扶持力度和“一帶一路”建設(shè)的縱深推進(jìn)，我國工程機(jī)械行業(yè)將迎來拓展海外市場(chǎng)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。此前的2011年和2013年，龍頭企業(yè)徐工集團(tuán)向委內(nèi)瑞拉和巴西分別批量出口65臺(tái)160噸和8臺(tái)240噸的汽車起重機(jī)。 我國大型裝備制造大踏步走出去的同時(shí)遇到了四個(gè)方面的困難：從中低端向中高端產(chǎn)品出口過渡，直接面臨與歐美企業(yè)競爭，安全認(rèn)證、貿(mào)易壁壘現(xiàn)象日益增多；融資成本較高，商業(yè)銀行、政策性銀行等還無法形成“產(chǎn)融手聯(lián)手”效應(yīng)；標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)相對(duì)滯后，無法與國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)、互認(rèn)，缺乏話語權(quán)；市場(chǎng)競爭秩序較為混亂，部分企業(yè)各自為戰(zhàn)，惡意競爭現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致國際市場(chǎng)對(duì)我國產(chǎn)品的信任度不高。 目前，我國工程機(jī)械市場(chǎng)占據(jù)全球市場(chǎng)50%以上，并在銷售量和銷售額上雙雙躍居全球。在少數(shù)能代表我國工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展高水平的大型工程裝備領(lǐng)域，如超大噸位汽車起重機(jī)，已具備與國際知名企業(yè)競爭的實(shí)力。 目前，我國汽車起重機(jī)單軸軸荷為12噸。同時(shí)，汽車起重機(jī)的出廠重量與行駛重量一致，并且汽車起重機(jī)不能裝載貨物，不存在額外載重問題。 部分受訪業(yè)界人士認(rèn)為，隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略和國內(nèi)大型工程項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，超大噸位汽車起重機(jī)的大規(guī)模使用也將成為常態(tài)，因此，相關(guān)部門應(yīng)及時(shí)取消臨時(shí)牌照，頒發(fā)正式牌照，并科學(xué)分析實(shí)際問題，修改不合理的標(biāo)準(zhǔn)。 工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任李建友告訴《財(cái)經(jīng)周刊》記者，標(biāo)準(zhǔn)體系是推動(dòng)我國企業(yè)“走出去”、提升我國裝備制造業(yè)水平關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。而我國標(biāo)準(zhǔn)體系的科學(xué)性和完善性，跟國外有較大差距，可能會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際使用環(huán)節(jié)上產(chǎn)生諸多問題，限制企業(yè)和重要裝備產(chǎn)品的發(fā)展。因此，需要改變游戲規(guī)則，建立一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)體系。