我國裝載機行業(yè)技術(shù)升級已經(jīng)從簡單的追隨、效仿國外先進技術(shù)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵诩夹g(shù)基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新進而研發(fā)出適合中國市場的裝載機技術(shù)。 國際裝載機先進的液壓系統(tǒng)是全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)的突出特點
- 2014-09-11
我國裝載機行業(yè)技術(shù)升級已經(jīng)從簡單的追隨、效仿國外先進技術(shù)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樵诩夹g(shù)基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新進而研發(fā)出適合中國市場的裝載機技術(shù)。 國際裝載機先進的液壓系統(tǒng)是全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)的突出特點是操作舒適性好、作業(yè)效率高、節(jié)能效果顯著，但成本高，除少數(shù)特殊產(chǎn)品外，在中國乃***全***所有欠發(fā)達基本沒有或僅占有較小的市場份額。 該系統(tǒng)仍為全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)，其創(chuàng)新點主要集中在多路閥上。多路閥的主體為成本低廉的普通多路閥，附加一個結(jié)構(gòu)簡單的小邏輯閥，二者成本之和不到負荷傳感多路閥的1/4.該系統(tǒng)性能與國外盛行的全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)相當，總成本卻只有其70%左右。這個系統(tǒng)基本是前兩個改進系統(tǒng)的綜合，轉(zhuǎn)向部分為負荷傳感變量泵+負荷傳感轉(zhuǎn)向閥，工作部分為兩者的綜合——多路閥由普通多路閥和一個小邏輯閥組成，工作泵由定量泵和卸荷閥組成，通過優(yōu)先閥實現(xiàn)雙泵合流，基本能實現(xiàn)工作、轉(zhuǎn)向均為負荷傳感變量系統(tǒng)。與全變量負荷傳感液壓系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的操作舒適性與作業(yè)效率和之基本相當，但成本只有前者的50%左右;與全定量系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)節(jié)能效果顯著，成本約為前者的2倍左右。定變量合流卸荷液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向部分仍為負荷傳感變量泵與負荷傳感轉(zhuǎn)向閥，工作部分則由定量泵和普通多路閥組成，系統(tǒng)中增設(shè)了優(yōu)先閥、梭閥、控制閥及卸荷閥，完成了負荷傳感恒壓變量泵與定量泵的合流，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向時為負荷傳感恒壓變量系統(tǒng)、工作時為恒壓變量系統(tǒng)的兩種系統(tǒng)模式。當作業(yè)達大負荷、卸荷閥達高調(diào)定壓力時，工作定量泵處于全卸荷狀態(tài)。該系統(tǒng)解決了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的節(jié)流與溢流損失，以及工作系統(tǒng)的溢流損失，達到節(jié)能降耗的目的。